Bu Şirket Az Önce Hidrojenle Çalışan Uçaklara Destek Verdi


Ydün dünyanın şimdiye kadarki en büyük hidrojenle çalışan uçağı Birleşik Krallık’taki bir havaalanından havalandı, havada 10 millik bir daire çizdi ve yaklaşık 10 dakika sonra tekrar indi. ZeroAvia tarafından kapsamlı bir şekilde modifiye edilen Dornier 228 19 koltuklu bir turboprop olan uçak, tam olarak bir jumbo jet değildi, ancak sıfır emisyonlu uçuşun gelişmekte olan dünyasında hala önemli bir adım oluşturuyor. Yine ZeroAvia’nın elinde bulunan en büyük hidrojen uçağı rekoru 6 koltuklu bir uçak içindi.

Gemide, bir çift yakıt hücresi, kalkış sırasında ekstra güç ekleyen bir lityum iyon pilin yardımıyla uçağın sol kanadındaki bir elektrik motorunu çalıştırmak için hidrojeni elektriğe dönüştürdü. Sıfır karbon kurulumunda bir şeyler ters giderse diye, uçağın diğer pervanesi geleneksel gazyağı motoruyla çalıştırılıyordu. İşleri basitleştirmek için, test uçağında sadece yaklaşık 10 kilogram (22 lbs) hidrojen vardı, bu da yaklaşık 30 dakika uçmaya yetecek kadardı. “Ticari için hedef konfigürasyonda [flights], gemide 80 ila 100 kilo hidrojene bakıyoruz. Yani önemli ölçüde daha uzun menzil,” diyor ZeroAvia’nın CEO’su Val Miftakhov.

Bu mevcut uçak, şirketin daha büyük hedefleri için bir atlama taşıdır. onlar şu anda 2026 civarında hazır olabilecek 76 koltuklu bölgesel bir uçak için hidrojen güç sistemi üzerinde çalışıyor.

Havacılık endüstrisi yaklaşık olarak üretir %2 birçok analist sektörün 2050’ye kadar üç katına çıkmasını bekliyor. Sürdürülebilir alternatifler bulmak çok önemli. Ancak uçakların faaliyet gösterdiği fiziksel kısıtlamalar – hafif olmaları, hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapmaları ve tekrar yakıt ikmali yapmadan önce uygun bir mesafe sağlamak için uçakta yeterli miktarda depolanmış enerji taşımaları gerekir – yeşil bir ikame yapmanın diyelim ki daha zor olduğu anlamına gelir. , elektrikli arabalar yapmak.

Bazı girişimler, tamamen elektrikli, pille çalışan uçaklar geliştirmek için çalışıyor. biraz başarı, ancak birçok tasarım nispeten küçüktür. Eviation şirketi tarafından geliştirilen pille çalışan bir uçak olan Alice, ilk kısa deneme uçuşu geçen sonbahar, dokuz yolcu taşıyabilir. Pille çalışan en büyük uçak olan elektrikli Cessna Grand Caravan, ilk olarak 2020’de uçtu ve 14 yolcu taşıyabiliyor. Diğer şirketler, yenilenebilir enerjiyi daha sonra her büyüklükteki uçak tarafından kullanılabilen gazyağı gibi sıvı yakıtlara dönüştürmek için kimyasal işlemler kullanan sözde “e-yakıtlar” üzerine bahis oynuyor ve birçok havayolu şirketi buna yatırım yapıyor. ölçeklendirme bu görünüşte basit bir çözüm. Ancak bu yakıtı üretmeye yönelik pek çok süreç, organik ham maddelere dayanır ve sonuçta etrafta dolaşmak için yeterli olmayabilir. Bu, pilleri ve hidrojeni iki uzun vadeli temiz enerji çözümü olarak bırakır.

Daha fazla oku: Daha Yeşil Bir Tekneye İhtiyacımız Olacak

Eski bir elektrikli araç şarj girişimcisi olan Miftakhov, pille çalışan uçakların küçük, kısa menzilli uçaklar için pazarı karbondan arındırma şansı olduğunu, ancak daha büyük uçakların uçtuğu daha uzun rotaları karbondan arındırmak için tek makul seçeneğin hidrojen olduğunu söylüyor. Miftakhov, “Matematiği yaparsanız, pilde ne kadar enerji depolayabileceğiniz konusunda aslında bir sınırlama vardır” diyor. “O enerji kaynağıyla Atlantik üzerinde bir 787 uçuramayacaksınız.”

Bu daha uzun uçuşlar, havayolu endüstrisinin emisyonlarının aslan payını oluşturuyor. 2020’de 4.000 km’den (2.485 mil) uzun uçuşlar, Avrupa havalimanlarından kalkan tüm uçuşların yalnızca %6’sını oluşturdu, ancak toplam uçuş emisyonlarının yarısından fazlasını oluşturdu. bir analiz Eurocontrol tarafından. 500 km (310 mil.) veya daha kısa olan en kısa uçuşlar, yani pilli elektrikli uçak şirketlerinin hedeflediği menzil, giden uçuşların yaklaşık %30’u ve emisyonların %4’ü kadardı.

Miftakhov, pille çalışan uçuşun son derece kısa uçuş rotalarının ötesinde rekabet edebilmesi için pillerin çok daha fazla güç depolaması, çok hızlı şarj olması ve değiştirilmeleri gerekmeden önce binlerce pil döngüsü sürmesi gerektiğini söylüyor. “Bunlar birbiriyle doğal olarak çatışıyor” diyor. “Bu üçünün hepsini bir büyüklük sırasına göre hareket ettirmek muazzam bir zorluktur.”

Miftakhov’a göre hidrojen ise en büyük uçaklara güç sağlamaya yetecek kadar enerji yoğunluğuna sahip. (Sıkıştırılmış hidrojen bile bir uçakta geleneksel gazyağı ile karşılaştırıldığında daha fazla yer kaplamasına rağmen.) Örneğin, Avrupa uçak devi Airbus, yapabileceğini iddia ettiği büyük hidrojen motorları üzerinde çalışıyor. göstermek önümüzdeki dört yıl içinde. Ve e-yakıtların aksine, hidrojen üretmek karmaşık kimyasal süreçler gerektirmez; gerekirse bir havaalanında bile üretilebilir.

Miftakhov, “Sonunda, bence hepsi… hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan elektrik motorları olacak,” diyor. “15 ila 20 yıl sonra – açıkçası belirsiz – teknolojiyi oradaki en büyük uçaklardan bazılarına güç sağlayabilecek bir noktaya getireceğiz.”

TIME’dan Daha Fazla Okunması Gerekenler


yaz Alejandro de la Garza, [email protected] adresinden.


Kaynak : https://time.com/6249019/zeroavia-hydrogen-powered-planes/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir